Jak sprawdzić stan końcówek drążka kierowniczego? Kondycję drążków kierowniczych można ocenić na kilka sposobów. Ten najprostszy polega na delikatnym poruszaniu kierownicą na postoju. Jeśli wyczujesz spory luz, a koła pozostaną nieruchome, można podejrzewać uszkodzenie końcówek. Jak wymienić końcówki drążków kierowniczych w RENAULT MEGANE SCENIC 1 (JA) 1.6 Mała furgonetka 1998–1999 [PORADNIK AUTODOC]Końcówki drążków kierowniczych w s Kup Końcówka Drążka Se-h321 w Końcówki drążków kierowniczych - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Końcówki drążków kierowniczych już od 20,00 zł Warszawa Ogromny wybór części i akcesoriów motoryzacyjnych - Ceneo.pl Końcówki drążków kierowniczych Usuń Szukaj Numer katalogowy części. CI-ES-8466. 70, 00 zł. Gwarancja najniższej ceny. zapłać później z. sprawdź. 78,99 zł z dostawą. Produkt: MOOG CI-ES-8466 Końcówka drążka kierowniczego poprzecznego. dostawa w sobotę. Jego wymiana jest bardzo prosta i nie powinna zająć nam więcej niż pół godziny.końcówka drążka kierowniczego Focus Mk1 HP - L 301366 - Focus I strona lewa Ford sklep, części do FordaOryginalna końcówka drążka kierowniczego. Pasuje do: * FORD Focus Mk2 od 07/2004 do 12/2007 * FORD Focus Mk2 FL od 12/2007 do 01/2011 * FORD Focus C . Z okolic przedniego zawieszenia słychać stuki? Najprawdopodobniej wymiany domagają się końcówki drążków kierowniczych. Wyjaśniamy, jak je samodzielnie drążków kierowniczych należą do jednych z najszybciej zużywających się części samochodu. Przeciętny stan niektórych polskich dróg i intensywna eksploatacja sprawiają, że na elementach odpowiedzialnych za skręcanie kół pojawiają się luzy. Zaburza to precyzję prowadzenia auta i w nieodwracalny sposób niszczy opony. Gdy zużycie końcówek drążków jest już znaczne, samochód zaczyna ściągać podczas jazdy na wprost i nerwowo reaguje na każdy ruch kierownicą. Bagatelizowanie tych objawów prowadzi w konsekwencji do zerwania końcówki, czyli praktycznie do oderwania koła od auta. To już sytuacja skrajnie niebezpieczna, wręcz zagrażająca zużycia końcówki drążka kierowniczegoPogorszenie właściwości jezdnych to nie jedyny symptom tej awarii. Wyeksploatowanie elementów drążka kierowniczego sygnalizują stuki z okolic przednich kół, pojawiające się przy gwałtownych ruchach kierownicą. Luzy na przegubach końcówek wyczujemy również szarpiąc kołem na boki. Same części nie są drogie (kosztują ok. 50 zł), podobnie jak wymiana w warsztacie (ok. 100 zł), dlatego warto ją zlecić przy okazji oddania auta na inne naprawy. Jeśli poza końcówkami drążków wszystko w samochodzie działa prawidłowo, wymiany warto podjąć się samemu. Niedoświadczonej osobie powinna zająć ok. godzinę, pod warunkiem niezakłóconego przebiegu prac. Czas operacji może się wydłużyć np. podczas napotkania trudności z odkręceniem zapieczonych śrub mocujących. Wtedy nie ryzykujmy i zlećmy naprawę końcówki drążka kierowniczego – jakie trzeba mieć narzędzia?Do samodzielnej wymiany końcówek drążków kierowniczych będziemy potrzebowali standardowych kluczy płasko-oczkowych, nasadowych i ampulowych. Przy okazji zaopatrzmy się w odrdzewiacz, preparat miedziowy i szczotkę Sprawdzenie luzów na końcówceZanim przystąpimy do prac, oceńmy, czy zużyciu rzeczywiście uległa końcówka drążka. W tym celu ustawmy samochód na podnośniku i poruszajmy kołem na boki. Wyczuwalny luz na przegubie (fot.) potwierdzi wyeksploatowanie Oczyszczenie gwintu z korozjiPrzed próbą odkręcenia końcówki jej okolice warto dokładnie oczyścić z rdzy. Najlepiej posłużyć się szczotką drucianą lub szczotką montowaną na wiertarce. Następnie spryskajmy wszelkie połączenia gwintowane preparatem odrdzewiającym i dajmy mu „popracować” przez kilka także: kiedy rdza dyskwalifikuje używane auto?3. Odkręcenie nakrętkiDemontaż końcówki rozpoczynamy od poluzowania nakrętki kontrującej znajdującej się na drążku, za końcówką. Będziemy potrzebowali do tego klucza Odkręcenie końcówkiKluczem nasadowym luzujemy nakrętkę trzymającą końcówkę w zwrotnicy. Gdy gwint zacznie się obracać razem z nakrętką, odkręcamy ją kluczem oczkowym: gwint trzymamy wtedy kluczem ampulowym lub płaskim (w niektórych typach końcówek).5. Wybicie końcówkiStary element można wybić ze zwrotnicy specjalnym ściągaczem lub zwykłym młotkiem. By nie uszkodzić gwintu, przed uderzeniem umieśćmy w niej Demontaż końcówkiPo wyjęciu końcówki ze zwrotnicy wykręcamy ją, jednocześnie licząc obroty. Wtedy będziemy mieli pewność, że nowa część zostanie wkręcona na podobną Kontrola kondycji drążka kierowniczegoWymiana końcówki to doskonała okazja do sprawdzenia stanu samego drążka. Przy energicznym pociąganiu za niego nie powinny się pojawić żadne luzy. Jeśli są, do wymiany kwalifikuje się drążek lub przekładnia Właściwy dobór końcówkiKupując końcówki na obie strony sprawdźmy, która jest na którą. Nierzadko obie końcówki różnią się kształtem i nie da się ich założyć na niededykowaną stronę. R oznacza końcówkę prawą, L – Zabezpieczenie przed korozjąCo prawda gwintów końcówek i drążków nie trzeba zabezpieczać smarem, niemniej warto je spryskać preparatem miedziowym lub ceramicznym. Środek zabezpieczy je przed zapiekaniem i umożliwi sprawniejszą wymianę w Montaż końcówkiWłaściwą końcówkę wkręcamy o tyle obrotów o ile wykręcaliśmy starą. Gdy przełożymy gwint przez otwór w zwrotnicy, nakręcamy nakrętkę. Jeśli gwint zacznie się obracać, podeprzyjmy czymś końcówkę od Przykręcenie końcówkiWkręcając nakrętkę jednocześnie przytrzymujemy gwintowaną część końcówki kluczem ampulowym lub oczkowym (zależy od rodzaju końcówki).12. Ustawienie geometrii kółPo skończeniu prac nie można zapominać o ustawieniu zbieżności. Warsztat dysponujący odpowiednim sprzętem ustawi koła względem siebie we właściwy sposób, dokonując regulacji na gwintach łączących drążki i końcówki. Usługa kosztuje 70-100 zł i da gwarancję, że samochód będzie jechał prosto i nie „zetrze” często ustawiać zbieżność? Koszty skorygowania geometrii kółPolecamy także:Jak pilnować wydatków eksploatacyjnych?Ile wytrzymują zamienniki? Dłużej czy krócej od części oryginalnych?Gdzie sprawdzić historię używanego samochodu? Nie przegap nowych projektów!Zapisując się na nasz Newsletter będziesz miał pewność, że nie przegapisz żadnego nowego projektu opublikowanego w Majsterkowie! Od teraz nie przegapisz żadnego projektu! Obiecujemy, że nie będziemy rozsyłać żadnego spamu :) Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Zawieszenie i układ kierowniczy Końcówki drążków kierowniczych, a skręcona kierownica Odpowiedz z cytatem Po Wymianie koncowek drazkow kierowniczych , samochod jechal prosto z kierownica skrecona kilka cm w lewo , chcialem ustawic wiec zaczalem krecic drazkami teraz kierownica schodzi trochev w prawo a najgorsze jest to samochod zle sie prowadzi nie skreca tak jak powinien , buja sie i jak sie obraca kolo to slychac jak cos przyciera , co mozna w tej sytuacji zrobic dada1600 Posty: 24 Prawo jazdy: 10 10 2011 Przebieg/rok: 5tys. km Auto: Rover 45 Silnik: 1,8 Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:23 Odpowiedz z cytatem A to nie wie że po takiej wymianie trzeba jechać ustawić / wyregulować zbieżność /geometrię do zakładu gdzie to robią na przyrządach ?. Samemu można wymienić ale ostateczną regulację już nie. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3965Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:36 Odpowiedz z cytatem Tak jak kolega mówi, musisz udać się do jakiegoś zakladku który ustawia geometrię. Robi to się na specjalnych przyrządach laserowych To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Sie 2017, 22:47 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):na specjalnych przyrządach laserowychLaserowych to zacnie brzmi Mogą zrobić na optycznych Nie wiadomo czy w okolicach kolegi są już warsztaty na topie. Ważne by było dobrze. Nie odpowiadam na problemy na PW bonifacy Posty: 3965Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 01 01 1981 Auto: Fabia I , Fabia II Silnik: 1,4 AME , 1,4 BXW Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Kombi Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Sie 2017, 06:35 Odpowiedz z cytatem By nie ustawiac zbieznosci po wymianie koncowek drazkow,nalezy przy ich wykrecaniu liczyc pelne obroty,wkrecajac nowe powtarzamy czynnosc,nie ma opcji pomylki czy przestawienia tak robie i nie musze jezdzic do zadnego zakladu ustawiajacego zbieznosc. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 03 Sie 2017, 10:51 Odpowiedz z cytatem PhantomASA1 napisał(a):Zawsze tak robie i nie musze jezdzic do zadnego zakladu ustawiajacego zbieznoscNo tak ale kolega ewidentnie rozregulował sobie zbieżność kręcąc bez umiaru Zresztą co jakiś czas wskazane jest sprawdzenie zbieżność najlepiej wtedy gdy wymieniamy jakieś elementy zawieszenia. Wtedy mamy pewność że wszystko jest jak najbardziej więc drogi @dada1600 proponuję umówić się na wizytę w takim warsztacie diagnostycznym. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Skoda Yeti i Octavia Scout we flocie TOPR-u SKODA Polska przekazała ratownikom Tatrzańskiego Ochotniczego Pogotowia Ratunkowego dwa kolejne modele - Yeti i Octavię Scout. 15 stycznia 2013 roku nastąpiło oficjalne przekazanie kluczyków do dwóch modeli ... 03 Sie 2017, 12:31 Odpowiedz z cytatem bonifacy napisał(a):Laserowych to zacnie brzmi Mogą zrobić na optycznych wydaje mi sie ze optyka to juz przezytek. Przynajmniej u mnie o okolicy tam gdzie jezdzilem zawsze byl laser. PhantomASA1 napisał(a):By nie ustawiac zbieznosci po wymianie koncowek drazkow,nalezy przy ich wykrecaniu liczyc pelne obroty,wkrecajac nowe powtarzamy czynnosc,nie ma opcji pomylki czy przestawienia ustawien no nie do konca. Sa rozne zamienniki i czasami maja minimalne roznice długosci. Mozna tego nie odczuc podczas jazdy a za jakis czas opony zjedzone. To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14440Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 04 Sie 2017, 10:07 Odpowiedz z cytatem dada1600 napisał(a):a kierownice bede mial prosto? ile tak usluga kosztujeTak, musisz powiedzieć przed ustawieniem zbieżności że kierownica jest krzywo i czy np. czujesz że ściąga w którąś stronę. Wszystkie informacje tego typu będą pomocne. Generalnie zbieżność może być ok, a kierownica krzywo wtedy można przestawić tak żeby wyprostować położenie samej kierownicy nie zmieniając zbieżności ale bez specjalistycznych przyrządów do pomiaru nie ustawi się płaciłem za sam przód 70zł, a przód plus tył 120zł jak trzeba było regulować/korygować i z przodu i z tyłu. Kacper Posty: 6842Zdjęcia: 3348Miejscowość: Warszawa - okolice Prawo jazdy: 14 09 1997 Auto: Volvo S40 Silnik: 140KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1999 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Zawieszenie i układ kierowniczy O tym jak szybko, przyjemnie i bez bólu wymienić drążki w Seacie Leonie pisze moto pasjonatka i blogerka, dla której budowa samochodu jest prosta jak złożenie podstawowego zestawu klocków LEGO. A my zazdrościmy wiedzy i z pokorą przyjmujemy cenną naukę. Ale od początku… Drążek kierowniczy – co, jak i po co… Drążki kierownicze są jednymi z elementów układu kierowniczego naszego autka. Czy zastanawialiście się kiedyś jak to się dzieje, że Wasz samochód posłusznie skręca kiedy kręcicie kierownicą? Na sprawne działanie pojazdu pracuje wiele elementów, o istnieniu których często nie mamy nawet pojęcia. Wsiadamy za kółko i przed sobą widzimy jedynie kierownicę. A za nią coś musi być! No chwila, tam się przecież coś dzieje! Otóż dzieje się i to dużo. Kierownica „po drugiej stronie” zaopatrzona jest w kolumnę kierowniczą, taki patyk, którego drugi koniec tkwi w przekładni. Jest wiele rodzajów przekładni kierowniczych, jednak obecnie najczęściej stosowane są mechanizmy śrubowe (śrubowo-kulkowe), wykorzystywane głównie w samochodach ciężarowych oraz przekładnie zębatkowe, nazywane maglownicami, stosowane w samochodach temu ustrojstwu, które wykorzystuje odpowiednie przełożenia, kierownica kręci się z mniejszym oporem. Myślę, że każdy kiedyś jechał starym samochodem bez wspomagania. To, że we współczesnych autach po kilku zakrętach nie czujemy się jak po siłowni, jest właśnie zasługą maglownicy. Ale wróćmy do wspomnianych drążków. Z przekładni wychodzą dwa drążki kierownicze, po jednym na każde koło skrętne. Drążek jest to nic innego jak kawałek pręta o grubości palca z gwintem na końcu. Jednak nie jest to taki sobie zwykły pręt. Są one wykonywane z najwyższej jakości kutej stali a następnie poddawane dodatkowej obróbce cieplnej, w celu uzyskania jak najwyższej wytrzymałości i odpowiedniej struktury materiału. Na końcu drążka znajduje się jego końcówka. Jest to część wymienna, która dość często podlega zużyciu wskutek normalnego eksploatowania pojazdu. Ktoś dobrze pomyślał rozdzielając te dwa elementy. Wymiana końcówek drążków wprawnemu mechanikowi zajmuje około pół godziny (oczywiście o ile wszystko się ładnie odkręci, a z tym różnie bywa…), z całymi drążkami schodzi się nieco dłużej. Końcówka drążka składa się głównie ze sworznia. Jest to element metalowo-gumowy z przegubem kulowym wewnątrz, mocujący drążek do zwrotnicy. Zastosowanie gumowego elementu w tym przypadku ma na celu zmniejszenie wibracji przenoszonych na układ kierowniczy. Wybrałam części ze znanej mi firmy MOOG. Jest to znany na całym świecie producent elementów układu kierowniczego, zawieszenia, łożysk i wielu innych. Wyroby tej marki charakteryzują się trwałością i wysoką jakością wykonania, więc z czystym sumieniem mogę ją polecić. ETAP 1: Diagnoza Skąd wiedzieć, że drążki bądź ich końcówki odpracowały już swoje i najwyższy czas wymienić je na nowe? Oczywiście najlepiej pojechać na stację diagnostyczną „i niech się mechanik martwi”. Ale dobrze wiemy jak to wygląda w praktyce, stacje kontroli pojazdów odwiedzamy z reguły raz w roku, kiedy to trzeba odbębnić obowiązkowy przegląd. Warsztatowym sposobem jest podniesienie samochodu na lewarku i poszarpanie kołem. Żaden luz nie powinien być wyczuwalny. Dobrze jest poprosić drugą osobę o szarpanie kołem, a Wy w tym czasie możecie spokojnie obadać dłonią wszelkie ruchome elementy za kołem. Jeśli końcówka drążka kierowniczego uległa zużyciu, z pewnością to poczujecie. Będzie czuć, że tam się coś ewidentnie rusza, stuka, puka, jak zwał tak zwał. Jednak podnoszenie samochodu w niedzielne popołudnia kiedy nie mamy nic innego do roboty, nie jest chyba Waszym ulubionym zajęciem. Jak więc zdiagnozować zużyte końcówki drążków jedynie podczas jazdy? Nie jest to łatwa sztuka… Często objawy temu towarzyszące mogą być bardzo podobne do objawów uszkodzeń innych elementów. Możliwe są luzy, drżenie bądź wibracje kierownicy. Częstym objawem jest też ściąganie auta w jedną stronę podczas dodawania gazu, a w drugą przy jego odpuszczaniu. Trzeba być czujnym, dlatego jeśli zauważycie jakąkolwiek różnicę w zachowaniu Waszego autka, najlepiej szybko zabrać je do doktora aby uniknąć nieszczęścia. ETAP 2: Wymiana Krok 1: Odkręcamy koło :) jak zawsze Krok 2: Odkręcamy od spodu nakrętkę mocującą końcówkę drążka, grzecznie prosząc pacjenta, aby sworzeń nie zaczął się kręcić wewnątrz. Jeżeli to nastąpi, zaczyna się zabawa ze ściskaniem szczypcami, ogólnie chodzi o to by unieruchomić sworzeń, aby nakrętka dała się odkręcić. W przypadku Leona, lewe koło odpuściło bez problemu. W prawym natomiast nakrętka trochę się odkręciła, a potem sworzeń zaczął się kręcić. Jako że zużyte końcówki i tak szły na złom, w ruch poszła szlifierka kątowa i po problemie :) Odkręcamy nakrętkę. Ucinamy :) Krok 3: Luzujemy nakrętkę kontrującą na drążku. Ma ona za zadanie trzymać końcówkę na swoim miejscu i zapobiec nieplanowanemu odkręcaniu. Z reguły ciężko ją odkręcić, mi z pomocą przyszedł młotek :) Odkręcamy nakrętkę. Krok 4: Wybijamy sworzeń. Jeżeli wymieniamy końcówkę drążka na nową, można bez ceregieli walnąć młotem od spodu. Jeśli jednak po prostu coś majstrujemy przy zawieszeniu i tego akurat elementu nie planujemy wymieniać, nie wolno uderzać w trzpień od spodu ponieważ zaklepiemy gwint, zniszczymy go i nie uda nam ponownie nakręcić nakrętki. W tej sytuacji możemy albo uderzyć młotkiem od boku (wtedy z reguły sworzeń sam wyskoczy), albo nakręcić nakrętkę tak, aby wszystkie jej zwoje pokryły się z gwintem sworznia (po chłopsku mówiąc: śruba ma być na równo z nakrętką) i wtedy posłużyć się młotkiem. Wybijamy końcówkę drążka. Krok 5: Przy użyciu dwóch płaskich kluczy odkręcamy końcówkę drążka. Sprytnym patentem jest zaparcie klucza trzymającego drążek o wahacz, wtedy spokojnie odkręcacie jego końcówkę, nic Wam się nie kręci i macie do dyspozycji obie, brudne już nieco ręce :) Odkręcamy końcówkę drążka. Krok 6: Wkręcamy nową końcówkę razem z nakrętką dołączoną do zestawu, dokręcamy nakrętkę kontrującą na drążku (zostawiając ją w pozycji jak najbardziej zbliżonej do pierwotnego położenia) i składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Gotowe! Montujemy nowy element. Voila! Jak wspomniałam wcześniej, czasem zdarzy się, że sworzeń zacznie się kręcić wewnątrz i nijak nie możemy go odkręcić. Co wtedy? Nie panikować :) Jeśli wymieniacie końcówkę na nową, to po prostu można dziada uciąć i po kłopocie. Ale jeśli z jakiegoś, Wam tylko znanego powodu musicie rozmontować zawieszenie, wtedy z pomocą przyjdą Wam wielkie szczypce (czasem nazywane „żabą”) i druga osoba najlepiej w postaci Pudzianowskiego. Jeśli naszego narodowego strongmana akurat nie macie pod ręką, będzie musiał wystarczyć mąż/brat/ojciec/kolega/sąsiad ktokolwiek kto będzie w stanie mocno docisnąć sworzeń do mocowania w zwrotnicy. Wy wtedy w zorganizowanym pośpiechu, poganiani przez pomocnika odkręcacie nakrętkę i gotowe :) Po Wymianie drążków kierowniczych bądź samych ich końcówek, wskazana jest wizyta w warsztacie lub stacji kontroli pojazdów, celem ustawienia zbieżności kół. Ponoć da się to wykonać w warunkach domowych, lecz radziłabym w tym temacie zaufać wykwalifikowanym mechanikom i specjalistycznemu oprzyrządowaniu. Przy źle ustawionej zbieżności auto może ściągać w którąś ze stron, zniszczyć Wam opony i znacząco wpływać na prowadzenie. Jak widzicie taka naprawa nie jest wybitnie skomplikowana. Wystarczy kilka narzędzi, czas i chęci a da się zrobić prawie wszystko w warunkach domowych. Wiadomo, że bez doświadczenia lepiej samemu nie majstrować, bo mogą być z tego kłopoty. Ale każdy zna kogoś, kto zna kogoś kto jest mechanikiem, choćby w zakresie własnego podwórka. Sądzę mimo wszystko, że fajnie wiedzieć co przyczynia się do ruchu Waszego maleństwa. Teraz już wiecie :) źródło: autor: Zuzanna Krzyczkowska

jak sprawdzić końcówki drążków kierowniczych